ایئر انڈیا کی پرواز سے ایک کاک پٹ کی آواز کی ریکارڈنگ جو پچھلے مہینے گر کر تباہ ہوئی تھی اس سے پتہ چلتا ہے کہ کیپٹن نے ٹیک آف کے فورا بعد ہی انجنوں کو ایندھن بند کردیا ، وال اسٹریٹ جرنل بدھ کے روز اطلاع دی گئی۔
احمد آباد میں 12 جون کے حادثے کی ابتدائی نتائج سے واقف ذرائع کا حوالہ دیتے ہوئے جس میں 260 افراد ہلاک ہوگئے تھے ، اس مقالے میں کہا گیا ہے کہ کپتان کے اقدامات کی جانچ پڑتال جاری ہے۔
اس رپورٹ کے مطابق ، پہلا افسر ، جو بوئنگ 787 ڈریم لائنر کو پائلٹ کررہا تھا ، نے لفٹ آف کے بعد کپتان کے لمحوں سے "کٹ آف” پوزیشن پر ایندھن کے کنٹرول کو تبدیل کرنے کے اپنے فیصلے کے بارے میں سوال کیا۔
اس میں شامل دونوں پائلٹوں میں کیپٹن سمیت سبھاروال اور پہلے افسر کلائیو کونڈر تھے ، جن کے پاس بالترتیب 15،638 گھنٹے اور 3،403 گھنٹے کا کل اڑنے کا تجربہ تھا۔
ہندوستان کے اے اے آئی بی ، سول ایوی ایشن کے ڈائریکٹوریٹ جنرل ، وزارت سول ایوی ایشن ، ایئر انڈیا اور دو یونینوں نے ہندوستانی پائلٹوں کی نمائندگی کی۔ رائٹرز‘پر تبصرہ کرنے کی درخواستیں وال اسٹریٹ جرنل رپورٹ بوئنگ نے کوئی تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔
ہفتہ کے روز ہندوستان کے ہوائی جہاز کے حادثے کی تحقیقات بیورو (اے اے آئی بی) کے ذریعہ جاری ہونے والے حادثے کی ایک ابتدائی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ٹیک آف کے بعد ہی ایندھن کے سوئچز رن سے کٹ آف میں تبدیل ہوگئے ہیں ، لیکن یہ نہیں بتایا گیا کہ وہ کیسے پلٹ گئے۔
ہوائی جہاز کو زمین سے اتارنے کے فورا. بعد ، بند سرکٹ ٹی وی فوٹیج میں دکھایا گیا کہ رام ایئر ٹربائن نامی ایک بیک اپ توانائی کا ذریعہ ہے جس نے انجنوں سے بجلی کے نقصان کی نشاندہی کی ہے۔
اس کے بعد ایک پائلٹ کو کاک پٹ وائس ریکارڈر پر سنا گیا کہ دوسرے نے یہ پوچھا کہ اس نے ایندھن کیوں کاٹ دیا۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "دوسرے پائلٹ نے جواب دیا کہ اس نے ایسا نہیں کیا۔”
انجنوں میں ایندھن کے بہنے کے بغیر ، لندن سے منسلک طیارہ زور سے محروم ہونا شروع ہوا۔ 650 فٹ کی اونچائی تک پہنچنے کے بعد ، طیارہ ڈوبنے لگا۔
رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ دونوں انجنوں کے لئے ایندھن کے سوئچ کو چلانے کے لئے واپس کردیا گیا ، اور ہوائی جہاز نے خود بخود انجنوں کو دوبارہ شروع کرنے کی کوشش کی۔
ایوی ایشن سیفٹی کے ماہر جان نانس نے بتایا ، لیکن ہوائی جہاز بہت کم اور بہت سست تھا جو صحت یاب ہونے کے قابل نہیں تھا رائٹرز.
اس رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ طیارے نے قریبی میڈیکل کالج کیمپس میں ایک عمارت میں فائر بال سے ٹکرانے سے پہلے کچھ درخت اور ایک چمنی تراش لیا ، اس رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ 787 میں زمین پر 19 افراد اور 242 میں سے 241 ہلاک ہوئے۔
حفاظت کی کوئی سفارشات نہیں
پیر کے روز ایک داخلی میمو میں ، ایئر انڈیا کے سی ای او کیمبل ولسن نے کہا کہ ابتدائی رپورٹ میں کوئی مکینیکل یا بحالی کی کوئی غلطیاں نہیں پائی گئیں اور یہ کہ تمام مطلوبہ دیکھ بھال کی گئی ہے۔
AAIB کی ابتدائی رپورٹ میں بوئنگ یا انجن تیار کرنے والے GE کے لئے حفاظتی سفارشات نہیں تھیں۔
رپورٹ جاری ہونے کے بعد ، امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن اور بوئنگ نے نجی طور پر یہ اطلاعات جاری کیں کہ بوئنگ طیاروں پر ایندھن کے سوئچ کے تالے محفوظ ہیں ، ایک دستاویز جس کی طرف سے دیکھا گیا ہے رائٹرز اس معاملے کے علم کے ساتھ دکھائے گئے اور چار ذرائع نے کہا۔
نانس نے کہا کہ عملے کے ایک عملے کے ممبر نے انجن کے ایندھن کے سوئچز کو پلٹ دیا ، بشرطیکہ کوئی اور عقلی وضاحت موجود نہیں ہے جو آج تک جاری کردہ معلومات کے مطابق تھی۔
انہوں نے کہا کہ بہر حال ، تفتیش کاروں کو "اب بھی تمام عوامل کی کھدائی کرنی ہوگی” اور دیگر ممکنہ تعاون کرنے والے عوامل کو مسترد کرنا ہوگا جن میں وقت لگے گا۔
زیادہ تر فضائی حادثات متعدد عوامل کی وجہ سے ہوتے ہیں ، اور بین الاقوامی قواعد کے تحت ، کسی حادثے کے ایک سال کے اندر ایک حتمی رپورٹ کی توقع کی جاتی ہے۔
ایئر انڈیا کے حادثے نے ہوائی جہازوں پر فلائٹ ڈیک کیمرے ، جو کاک پٹ امیج ریکارڈرز کے نام سے جانا جاتا ہے ، کو شامل کرنے پر بحث و مباحثہ کیا ہے۔
نانس نے کہا کہ تفتیش کاروں کو ایئر انڈیا کی پرواز کے دوران کاک پٹ کی ویڈیو فوٹیج کرنے سے بہت فائدہ ہوگا۔
حادثے کے بعد ایئر انڈیا کو دوسرے محاذوں پر اضافی جانچ پڑتال کا سامنا کرنا پڑا ہے۔
یوروپی یونین ایوی ایشن سیفٹی ایجنسی نے اس ماہ کہا ہے کہ وہ اپنے بجٹ ایئر لائن ، ایئر انڈیا ایکسپریس کے بعد ، اس کے بعد کی تحقیقات کرنے کا ارادہ رکھتی ہے رائٹرز اطلاع دی کہ کیریئر نے کسی ایئربس A320 کے انجن حصوں کو بروقت اور تعمیل ظاہر کرنے کے لئے غلط ریکارڈوں کو تبدیل کرنے کی ہدایت پر عمل نہیں کیا۔