امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن اور بوئنگ ، نے نئی ٹیب کو نجی طور پر جاری کردہ اطلاعات جاری کیں کہ بوئنگ طیاروں پر ایندھن کے سوئچ کے تالے محفوظ ہیں ، ایک دستاویز جس کے ذریعہ دیکھا گیا ہے رائٹرز اس معاملے کے علم کے ساتھ دکھائے گئے اور چار ذرائع نے کہا۔
11 جولائی کو ایف اے اے کی مسلسل ہوائی صلاحیت کا نوٹیفکیشن ایئر انڈیا کے بوئنگ 787-8 کے حادثے کی ابتدائی رپورٹ کے بعد سامنے آیا ، جس میں گذشتہ ماہ 260 افراد ہلاک ہوئے تھے ، نے انجن ایندھن کے کٹ آف سوئچز پر سوالات اٹھائے تھے۔
ایف اے اے کی شہری ہوا بازی کے حکام کو نوٹیفکیشن ، جس کے ذریعہ دیکھا گیا ہے رائٹرز، نے کہا: "اگرچہ ایندھن کے کنٹرول سوئچ ڈیزائن ، بشمول لاکنگ کی خصوصیت ، بوئنگ کے مختلف ہوائی جہاز کے مختلف ماڈلز پر یکساں ہے ، لیکن ایف اے اے اس مسئلے کو ایک غیر محفوظ حالت نہیں مانتا ہے جو ماڈل 787 سمیت کسی بھی بوئنگ ہوائی جہاز کے ماڈلز پر ہوائی صلاحیت کی ہدایت کی ضمانت دیتا ہے۔”
جب تبصرہ کرنے کے لئے کہا گیا تو ، ایف اے اے نے کہا کہ اس کے پاس اطلاع سے آگے شامل کرنے کے لئے کچھ نہیں ہے۔
بوئنگ نے پچھلے کچھ دنوں میں ایئر لائنز کو بھیجے گئے ایک ملٹی آپریٹر میسج میں ایف اے اے کے نوٹیفکیشن کا بھی حوالہ دیا ، جس میں کہا گیا ہے کہ منصوبہ ساز کسی بھی کارروائی کی سفارش نہیں کررہا ہے ، براہ راست علم والے دو ذرائع نے بتایا۔
جب تبصرہ کے لئے پوچھا گیا تو بوئنگ نے حوالہ دیا رائٹرز ‘ ایف اے اے سے سوالات۔
ہندوستان کے ہوائی جہاز کے حادثے کی تفتیشی بیورو (اے اے آئی بی) کے حادثے کے بارے میں ابتدائی تفتیشی رپورٹ ، جس میں 2018 کے ایف اے اے ایڈوائزری کا حوالہ دیا گیا ہے ، جس کی سفارش کی گئی ہے ، لیکن اس نے 787 سمیت متعدد بوئنگ ماڈلز کے آپریٹرز کو ، ایندھن کے کٹ آف سوئچز کی تالے کی خصوصیت کا معائنہ کرنے کے لئے یہ یقینی بنانے کے لئے کہ یہ حادثاتی طور پر منتقل نہیں کیا جاسکتا ہے۔
رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ایئر انڈیا نے کہا ہے کہ اس نے ایف اے اے کے تجویز کردہ معائنہ نہیں کیے ہیں کیونکہ ایف اے اے 2018 کا مشورہ مینڈیٹ نہیں تھا۔ لیکن اس نے یہ بھی کہا کہ بحالی کے ریکارڈوں سے پتہ چلتا ہے کہ تھروٹل کنٹرول ماڈیول ، جس میں ایندھن کے سوئچ شامل ہیں ، کو حادثے میں ملوث ہوائی جہاز میں 2019 اور 2023 میں تبدیل کیا گیا تھا۔
اس رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ "ہوائی جہاز کے ساتھ ساتھ انجنوں پر بھی تمام قابل اطلاق فضائی تقویت کی ہدایت اور الرٹ سروس بلیٹن کی تعمیل کی گئی تھی۔”
الپا انڈیا ، جو مونٹریال میں قائم بین الاقوامی فیڈریشن آف ایئر لائن پائلٹوں کی انجمنوں میں ہندوستانی پائلٹوں کی نمائندگی کرتا ہے ، نے ہفتے کے روز ایک بیان میں پائلٹ کی غلطی کے تصور کو مسترد کرتے ہوئے "منصفانہ ، حقائق پر مبنی انکوائری” کا مطالبہ کیا۔
الپا انڈیا کے صدر سیم تھامس نے بتایا ، "پائلٹوں کی لاش کو اب تحقیقات کا حصہ بنانا ہوگا ، کم از کم مبصرین کی حیثیت سے۔” رائٹرز اتوار کو
الپا انڈیا نے ، ایکس پر شائع کردہ ایک خط میں ، کہا کہ ابتدائی تفتیشی رپورٹ میں 2018 کے ایف اے اے ایڈوائزری کا حوالہ دیا گیا ہے "ایندھن کے کنٹرول سوئچ گیٹس سے متعلق ، جو ممکنہ سامان کی خرابی کی نشاندہی کرتا ہے۔”
پرواز کے آخری لمحات میں ، ایک پائلٹ کو کاک پٹ وائس ریکارڈر پر سنا گیا کہ دوسرے نے پوچھا کہ اس نے ایندھن کیوں کاٹ دیا۔ رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ "دوسرے پائلٹ نے جواب دیا کہ اس نے ایسا نہیں کیا۔”
اس نے کہا کہ ٹیک آف کے فورا. بعد ایندھن کے سوئچ تقریبا بیک وقت رن سے کٹ آف تک پلٹ گئے تھے۔ رپورٹ میں یہ نہیں بتایا گیا تھا کہ پرواز کے دوران سوئچ کیسے پلٹ سکتے تھے۔
امریکی حفاظت کے دو ماہرین نے ہفتے کے روز کہا کہ انہوں نے تحقیقات میں مبصرین ہونے کی الپا ہندوستان کی درخواست کی حمایت کی ، لیکن کہا کہ تفتیشی رپورٹ میں پائلٹ کی غلطی کی طرف تعصب کا مشورہ نہیں دیا گیا ہے۔
پائلٹ اور سابق الپا امریکی نمائندے جان کاکس نے کہا کہ AAIB کی رپورٹ معروضی اور منصفانہ معلوم ہوتی ہے۔
