ابتدائی تفتیشی کی ایک رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ایندھن پر قابو پانے سے ایئر انڈیا کی پرواز کے انجنوں میں تبدیلی آتی ہے جو ٹیک آف کے فورا. بعد گر کر 260 افراد ہلاک ہونے کے بعد ، "رن” سے "کٹ آف” سے امپیکٹ سے قبل "کٹ آف” کی پوزیشن میں منتقل کردی گئی تھی۔
ہندوستان کے ہوائی جہاز کے حادثے کی تفتیشی بیورو (اے اے آئی بی) کے ذریعہ جاری کردہ اس رپورٹ میں 12 جون کو ہونے والی تباہی کے لئے کوئی نتیجہ اخذ کرنے یا تقسیم کا الزام نہیں پیش کیا گیا ، لیکن اس نے اشارہ کیا کہ ایک پائلٹ نے دوسرے سے پوچھا کہ اس نے ایندھن کیوں منقطع کیا ہے ، اور دوسرے پائلٹ نے جواب دیا کہ اس کے پاس نہیں ہے۔
بوئنگ 787-8 ڈریم لائنر کی سربراہی مغربی ہندوستان کے احمد آباد سے لندن کی طرف ہوئی تھی جب اس کے گر کر تباہ ہوا ، جس میں بورڈ میں موجود 242 افراد میں سے ایک کے علاوہ اور زمین پر 19 افراد کے علاوہ سب ہلاک ہوگئے۔
اپنی 15 صفحات پر مشتمل رپورٹ میں ، تفتیشی بیورو نے کہا کہ ایک بار جب طیارے نے اپنی اعلی ریکارڈ کی رفتار حاصل کرلی ، "انجن 1 اور انجن 2 فیول کٹ آف سوئچ ایک دوسرے کے بعد ایک کے بعد رن سے کٹ آف پوزیشن میں منتقل ہوگئے”۔
اس نے کہا ، "کاک پٹ کی آواز کی ریکارڈنگ میں ، ایک پائلٹ کو دوسرے سے پوچھتے ہوئے سنا جاتا ہے کہ اس نے کیوں کاٹ دیا۔ دوسرے پائلٹ نے جواب دیا کہ اس نے ایسا نہیں کیا۔”
ہوائی جہاز جلدی سے اونچائی سے محروم ہونا شروع ہوگیا۔
اس کے بعد سوئچز "رن” پوزیشن پر واپس آگئے ، اور انجنوں نے طاقت اکٹھا کیا ، لیکن "پائلٹ میں سے ایک ‘مے ڈے مے مے ڈے’ منتقل ہوا۔
ہوائی ٹریفک کنٹرولرز نے پائلٹوں سے پوچھا کہ کیا غلط ہے ، لیکن پھر ہوائی جہاز کو گرتے ہوئے دیکھا اور ہنگامی اہلکاروں کو جائے وقوعہ پر بلایا۔
تحقیقات جاری ہے
اس ہفتے کے شروع میں ، ماہر ویب سائٹ دی ایئر کرنٹ نے ، تحقیقات سے واقف متعدد ذرائع کا حوالہ دیتے ہوئے بتایا کہ اس نے "انجن ایندھن کے سوئچز کی نقل و حرکت پر اپنی توجہ مرکوز کردی ہے” ، جبکہ یہ نوٹ کرتے ہوئے کہ مکمل تجزیہ "مہینوں میں زیادہ وقت لگے گا”۔
اس میں مزید کہا گیا ہے کہ "اس دوران تفتیش کاروں کی توجہ بدل سکتی ہے”۔
ہندوستانی ایجنسی کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ امریکی فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن نے 2018 میں "ایندھن کے کنٹرول سوئچ لاکنگ کی خصوصیت کی ممکنہ عدم استحکام” کے بارے میں ایک انفارمیشن بلیٹن جاری کیا تھا۔
اگرچہ اس تشویش کو ایک "غیر محفوظ حالت” نہیں سمجھا جاتا تھا جو زیادہ سنجیدہ ہدایت کی ضمانت دیتا ہے ، لیکن ایئر انڈیا نے تفتیش کاروں کو بتایا کہ اس نے تجویز کردہ معائنہ نہیں کیا کیونکہ وہ "مشاورتی اور لازمی نہیں” تھے۔
رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ ایئر انڈیا طیارے میں ہوائی جہاز کے تمام ہدایات اور الرٹ سروس بلیٹن کے مطابق تھا۔
تفتیشی بیورو نے کہا کہ "B787-8 اور/یا GE GENX-1B انجن آپریٹرز اور مینوفیکچررز کے لئے کوئی تجویز کردہ اقدامات نہیں ہوئے” ، جس میں انجن (GE) یا ہوائی جہاز (BOEING) کے ساتھ کوئی تکنیکی مسئلہ نہیں ہے۔
بوئنگ نے فوری طور پر تبصرہ کرنے کی درخواست کا جواب نہیں دیا۔
بیورو نے کہا کہ تفتیش جاری ہے ، اور اس اضافی شواہد اور معلومات کو "اسٹیک ہولڈرز سے طلب کیا گیا ہے”۔
اقوام متحدہ کی بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (آئی سی اے او) نے یہ شرط پیش کی ہے کہ تحقیقات کی سربراہی کرنے والی ریاستوں کو کسی حادثے کے 30 دن کے اندر ابتدائی رپورٹ پیش کرنا ہوگی۔
امریکہ اور برطانوی ہوائی حادثے کے تفتیش کاروں نے تحقیقات میں حصہ لیا ہے۔
اس طیارے میں 230 مسافر یعنی 169 ہندوستانی ، 53 برطانوی ، سات پرتگالی اور ایک کینیڈا کے ساتھ تھے۔
زمین پر درجنوں افراد زخمی ہوئے۔
ایک مسافر معجزانہ طور پر زندہ بچ گیا ، ایک برطانوی شہری جو حادثے کے ملبے سے باہر نکلتے ہوئے دیکھا گیا تھا ، اور اس کے بعد سے اسے اسپتال سے فارغ کردیا گیا ہے۔
ہندوستانی ریاست گجرات میں صحت کے عہدیداروں نے ابتدائی طور پر کہا تھا کہ کم از کم 279 افراد ہلاک ہوگئے تھے ، لیکن فرانزک سائنسدانوں نے متعدد بکھرے ہوئے اور بری طرح سے جلانے والی باقیات کی نشاندہی کرنے کے بعد اس اعداد و شمار کو کم کردیا۔